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随着迈阿密大奖赛的结束，法拉利SF23并没有展现出更多的潜力，相反却暴露了更多的缺陷，这似乎让车队非常震惊。

在前五站大奖赛的练习赛期间，车队收集了大量的数据，目的就是为了原计划在伊莫拉的升级提供依据和参考，但伊莫拉比赛被取消，马拉内罗不得不将升级计划推迟到巴塞罗那进行，这也是验证赛车空气动力学特性和升级有效性的极佳场所。

在过去的一周里，法拉利高级性能工程师乔科利尔认为车队原本在迈阿密引入的底板升级正是为了扩大赛车的调教窗口，同时在中高速弯里找到某些空力套件在风洞和赛道数据的一致性，但显然车队并没有达到这个目的。新底板有助于将赛车带入更好的性能窗口，但事与愿违，车队并没有找到与新底板相配合的悬挂设置，这使得赛车很容易出现海豚跳现象，赛车也变得更加不可预测，这也是勒克莱尔在排位赛上墙的主因。据说，法拉利将在西班牙带来关键的悬挂升级，该升级可以更有效的抑制弹跳。

某些专业的车迷都知道，红牛与法拉利采用的都是大名鼎鼎的Öhlins Racing公司生产的悬挂组件。自巴库大奖赛以来，但法拉利的工程师们决定更换供应商，但情况并没有得到改善，他们目前正在测试新的供应商，据猜测应该是Multimac，这个品牌的悬挂阻尼被大量用于法拉利的民用超跑。

虽然两者用的是同一个品牌的悬挂阻尼器，但红牛所采用的技术被称为DSSV，也就是动态悬挂线轴阀，而法拉利目前采用的是DFV，也就是双流阀技术，两种技术其实各有优缺点。但从实际的使用来看，DSSV技术与红牛的抗俯仰悬挂的结合似乎表现出更强的竞争力。

虽然法拉利一再强调他们不会完全复制红牛的设计，但在某种情况下，他们会借鉴红牛所使用的某些部件，显然他们走了与梅赛德斯完全不同的道路，梅赛德斯在借鉴红牛设计时更加宏观，而法拉利则更倾向于从小处着手。